小米SU7标准版完美诠释“全能均衡”！5.28秒破百性能依旧澎湃，700km超长续航彻底打消里程焦虑。更以极具竞争力的价格，让顶尖设计与智能科技触手可及，是理性与热爱的绝佳平衡。初见惊艳，久处倾心：小米SU7标准版的多维度深度体验 第一次站在小米SU7标准版前，我就被它那流畅的“水滴形”车身所吸引。这不是那种张扬的炫酷，而是一种内敛的科技美感。银色金属漆在阳光下呈现出微妙的光影变化，仿佛给车身披上了一层流动的光纱。贯穿式LED大灯和标志性的小米logo相得益彰，既有未来感又不失品牌辨识度。走近车身时，隐藏式门把手自动弹出，这种无接触的仪式感，瞬间提升了

共 6 张

【购车经历】 三月份下定，九月份提车，历时半年终于等到自己心爱的车，不容易 【提车价格】 落地价格24万，去掉补贴，22万 【驾驶感受】 很好开，动力响应特别快，驾驶感受仅次于特斯拉 【续航情况】 充满电续航表显495公里，跑市区能跑个400，高速120能跑350，选了梅花轮毂，续航表现一般 【空间表现】 空间很大，很满意，我180大个子坐着很舒服 【智能化表现】 很智能，需要调什么直接喊一句小爱同学就可以 【充电时间】 我选的标准版，400v架构，充电大概1小时充满，还可以接受 【动力表现】 动力响应特别快，随叫随到的那种

共 5 张

🕙购车经历： 其实我一直是特斯拉老车主，开了几年model 3，习惯了那种简单粗暴的驾驶感。但时间久了总觉得车里太素，像毛坯房。今年手头宽裕了点，就想换辆舒服点的电车。网上看了一圈，极氪太厚重，蔚来超预算，小鹏总感觉差点意思。本来都差点去看比亚迪汉了，结果小米su7发布会突然杀出来，一看外观直接心动。试驾那天坐进去第一感觉就是，这才叫精装修啊。内饰屏幕流畅度绝了，大红色座椅实车比照片还好看，当场就下定了四驱顶配，结果选配完落地奔三十多了，肉疼，但谁让喜欢呢。 💰用车成本： 目前开了快7000公里，基本都在市区转。家里装了充电桩，谷电三毛多一度，算

共 8 张

一、选车对比 当时买车前我是一名实实在在的油车党发誓不买电车那种，预算也在20左右，什么帕萨特，迈腾(山东人勿怪)还有一些混动车都试了不少，但是都没有很满意，SU7出来后被外观惊艳到了，(颜值党)，后来等了他可以试驾，当时抱着试试的态度去试驾了下，我试驾的时候已经热度没有那么高了不用排夸张的队，被那种不输油车的驾驶体验折服，因为在上海，还需要考虑上牌问题被电车打动了，再后来试驾了极氪，阿维塔等车，综合体验下来，那时候的其他电车还很贵，就更倾向了小米。 二、购车花销 小米汽车整体价格很透明，没有讲价空间，贷款流程也很透明，就是保费，电车一如既往的贵。 三、

共 9 张

目前跑了28000公里，电耗平均13.2，满电能跑500公里左右， 优点: 1.该说不说马力这个东西可以不用不能没有，平时超个车什么的真的一脚就来 2.把悬挂降到最低，那真的操控可以的，尤其是山路过弯的时候那一个爽，跑高速也特别稳 3.颜值越看越顺眼，尤其是侧颜无敌 4.小爱同学非常好用能动嘴就绝对不动手 缺点： 1. OTA更新慢，标准版功能少，今年就一次更新 2.高速我不知道是胎噪还是风噪，反正不是很静音，勉强可以接受吧，毕竟是轿跑 3. 官方配件太少！看别家新能源各种好玩周边 4.侧面前轮后轮导风那个口特别容易脏 5.哨兵模式太耗电了一晚上20公里

共 9 张

用车总结： 小米SU7提速是真的爽！5秒多破百，高速超个大车一脚电门就窜出去，比我之前的油车利索太多。还有这智能座舱，小爱同学喊一声能控大半功能，最近OTA更了新玩法，没事跟车机互动还挺有意思。通勤能耗也稳，夏天开空调跑高速+国道，几千公里下来电耗没超15，续航扎实度比我预想的好。 唯一不满意，座椅是真的硬！副驾座椅过减速带还咯吱响，去4S店说暂时没法修。前摄像头老起雾，雨天看行车记录都模模糊糊，售后说这是物理现象，给我整得挺无语。 外观帅 70%是冲颜值订的车！提车当天就去贴车衣，怕被大货车崩石子儿。后来瞎折腾装了碳纤维侧裙，结果下雨积水把摄像头糊

共 8 张

提车感受: 提车那天小区邻居都凑过来问小米车这么帅，哈哈哈。开起来更是人车合一，底盘调校是真不错，过减速带大颠簸都能滤得很柔，高速跑起来又稳又顺。远程控车也贼方便，提前开空调、开后备箱，夏天上车再也不用蒸桑拿。 【外观分享】 外观是真的顶，溜背造型又帅又有范儿，开出去谁见了都得夸两句。唯一要注意的是后备箱——溜背造型限制了高度，装高物件得好好摆，不然关不上门。 【空间分享】 空间是真宽敞，我1米8坐前排头顶还有一拳多，后排坐仨成年人也不挤。前备箱能放开车鞋、买菜袋，还能隔味，这点细节很贴心。就是跟SUV比离地间隙差点，过烂路得小心点。内饰科技感拉满，大

共 7 张

用车汇总 用车半年分享，小米SU7电门几乎没延迟，开着特别轻快，市区走走停停很顺手。智驾功能太香了，高速巡航用了一千多公里，解放双脚的感觉真爽。语音控制也灵，喊小爱同学基本啥都能操作，不用低头按按键。隔音也意外的好，关窗后噪音直接降下来，放歌听歌体验贼棒。 外观，实车光线强的时候正面好看，黑色很帅，不过后尾部造型确实一般。 空间，我177cm坐前排特别舒服，包裹感也强。后排空间基本够用，偶尔带朋友出门不挤，作为C级轿车，这空间家用完全够。 内饰不算多豪华，但够用。就是标准版没HUD，车速不好控制，总怕超速，想网上买个HUD又觉得加个盒子丑，有点纠结。

共 8 张

【购车经历】 当时选车，主要是在小米SU7 Pro、极氪001和蔚来ET5之间犹豫。极氪001空间大配置全，但价格超了预算；蔚来ET5品牌感好能换电，但后排感觉小了点。最后定下SU7 Pro，主要是看中它的指导价，续航给到830公里，智能化配置也跟得上，觉得性价比比较均衡。 【提车价格】 开票价：25.99万元 • 保险费用：约8000元+1499无忧包 • 其他选配：选了尾翼（约6000元）、轮毂（约8000元） • 赠品：像脚垫、储存卡这类。 【动力表现】 这车开起来最让人满意的就是动力，电门响应很快，超车非常有信心，推背感说来就来。底盘调校兼顾

选车理由 之前开了8年大众速腾，省油耐造但科技感几乎为零。今年计划换车时，预算卡在30万左右，主要需求就三点：续航扎实、智驾靠谱、适合单人通勤兼周末短途自驾。试过特斯拉Model3，智能化确实强，但内饰和底盘硬度劝退；极氪001操控好，但车机卡顿让我纠结。直到小米SU7发布，一看四驱版CLTC800km+续航、激光雷达和CDC减震，当场心动，这参数简直是给科技直男量身定做。 加速暴力：运动模式下油门到底，推背感堪比坐过山车，红绿灯起步基本秒杀一众油车。 电耗略高：我市区+高速综合电耗16.5kWh/百公里（官方标14.1），可能因经常开空调和激烈驾驶。快

共 9 张

一、选买对比：为何在众多选择中锁定SU7？ 作为一对新婚夫妻，我们的第一辆车预算锁定在20万左右。这个价位的选择不少，我们主要对比了以下几款： · 特斯拉Model 3： 品牌光环和驾驶辅助是优势，但内饰过于“毛坯”，设计风格偏冷峻，对我们小家庭的温馨感营造不足。 · 比亚迪汉： 三电技术成熟，续航扎实，但整车设计语言偏商务、成熟，没能打动我们追求年轻科技感的心。 · 小鹏P7： 智能化体验不错，但车型已上市一段时间，新鲜感有所下降，且后排空间不是强项。 最终，小米SU7标准版以其颠覆性的颜值、深度融入我们小米智能生态的澎湃OS，以及在性能、空间

共 9 张

刚开始就盯着小米造车的消息，原本开的燃油车油耗高还老坏，2月份就给SU7下了订单，送了尾翼、冰箱和音响，感觉挺划算。中间也去看了特斯拉Model 3、比亚迪汉，但想着都等这么久了，就咬牙继续等小米，提车后是真满意，远超预期。最满意的就是 外观和智驾潜力。 最不满意 选的颜色是是真不耐脏，开两天就一层灰，老得洗车。还有就是底盘偏低，有次过个高点的减速带，噌一下就刮到了，心疼死我了。 空间作为轿跑车型，空间我觉得够用了。比我之前的燃油车大不少，后排虽然不能跟那些家用SUV比，但我1米75的个子坐进去，腿部还有一拳距离，日常家用完全够。内饰设计很有科技感，

共 6 张

作为十年驾龄的老司机，换了这台小米SU7后彻底被圈粉。最满意的就是车机互联和音响，25扬声器+杜比音效，周末带家人看电影跟IMAX影院似的。高阶智驾也很实用，跑高速的时候开启领航辅助，能自动避障、跟车，比我自己开还稳当。 空间 我1米75坐主驾很宽敞，头部腿部都有富余。后排我家里人都不高，坐进去挺舒服，就是朋友吐槽大腿支撑不足。后备箱很深，能装下婴儿车和露营装备，就是开口有点小，搬大物件得使点劲。 内饰 内饰简约风，大量皮质包裹摸着很高级。中控屏反应贼快，语音控制“你好小米”就能开空调、导航，跟家里小爱同学联动也丝滑。就是物理按键太少，有时候想调个座椅

共 7 张

购车分享： 裸车22.39万，作为米粉，最满意的就是车机和智驾的联动，家里一直用小爱同学，车机操作起来超级顺手，语音控制空调、导航基本秒响应。后驱加速也很猛，城区开着一不注意就上100了，高速120也轻轻松松，推背感绝了。爸妈之前坐我姐的电车容易晕车，坐这辆居然不晕，侧倾也不明显，我猜是动能回收只开了20%的缘故，这点太贴心了。 最不满意 前摄像头起雾的问题真头疼，去售后处理了还是有，虽然白嫖了顿饭、一束花和洗车，但强迫症看着就闹心。续航也有点不够用，选了大轮毂后耗电更快，哨兵模式下掉电也猛，一下午能掉3%的电，有点后悔没优先考虑续航。 外观 颜值没

共 5 张

Pro版本是真的香，对于我们这种“用车”的消费者来说，在同价位里几乎无敌。续航是真的顶，CLTC830跑高速能平均跑到630，在24.59万这个价位里没对手。充电也快，400V电压系统实测15分钟能充320，日常用完全够。5秒的百公里加速也够用，上下班、跑高速旅游都很合适。全系标配翻转仪表盘和智能生态车机，用着很顺手。 缺点：空间不太够，对大高个来说后排极度不舒适。没有电吸门有点遗憾，HUD实用性一般，新鲜劲过了就觉得没啥用，没必要为了这些上顶配。高速上要是经常跑四五百公里起步的，得频繁进服务区充电，有点麻烦。原厂刹车也一般，喜欢激烈驾驶的得自己改一套

共 6 张

使用感受分享： 小米那刹车真的绝了！远超20万水平，在我开过的电车里是最棒的，脚感和油车没区别，甚至更丝滑，踩多少有多少，不像很多电车刹车前段贼灵敏，踩一点就邦邦硬。就冲这刹车，我觉得买这车都值了！还有智驾系统也很给力，平时上下班堵车、高速巡航都能帮不少忙，省心不少。 最不满意：转向方面，虽然方向盘手感我还算能接受，但对于开了十年油车的老司机来说，还是觉得差点意思，没有油车那种精准的操控感。另外就是后排空间，对于我这种偶尔带家人出门的，感觉还是局促了点，坐久了不太舒服 空间：前排空间还可以，我1米78的个子坐着挺舒服。就是后排空间小了点，要是家里人多

共 5 张

提车有段时间了，最让我满意的还是驾驶感受和充电这块。先说驾驶，三种模式区别特别明显，舒适模式开着平顺，日常通勤足够；运动模式动力猛，4秒就能破百，踩下去推背感直接上来；还有个狂暴模式，按下Boost键，加速更猛，但又不是那种让人害怕的突兀感，像我这种喜欢刺激又有点胆小的，正合适，而且电机声音控制得也好，不像有的电车“嗷呜”叫。充电方面，前阵子跑高速，在服务区找了个480kW的桩，二十来分钟就从20%充到80%了，贼快。家里装了7kW的充电桩，晚上低谷电价的时候充，一晚上能充个两三百公里，虽然比特斯拉二代桩慢一丢丢，但也能接受，省钱才是王道。 也不是说不满

共 5 张

首先得说这智驾，是真厉害。我经常跑高速，高速领航辅助太好用了，能自动跟车、变道，有回开了100多公里高速，基本没咋接管，轻松不少。然后是智能座舱，小爱同学特别懂事，除了像开车、刹车这些关系安全的操作，其他像调空调、切歌、导航，喊一嗓子就行。而且车机特别流畅，一次能执行好几条指令，我用的是小米手机，连接起来那叫一个丝滑，都不用特意操作，上车自动就连上了。 要说不满意，首先是销售服务。我去提车的时候，感觉销售态度一般，好像不愁卖似的，问点问题也不是特别积极解答。然后是底盘，有点低，我家小区门口有个小坎，得小心开，生怕刮着。还有车机偶尔会有点小bug，有次导航

共 5 张

动力满意，零百加速5秒多，踩电门那下推背感噌就上来了，前段时间和朋友的油车比提速，轻松把他甩后面，特有面子。而且能耗表现也不错，开了五千多公里，平均电耗十四度/百公里，作为这么大一辆车，这水平我觉得可以。还有顶部的全景天幕，隔热挺好，夏天晒很久，头顶也不觉得烫，这点比我想象中强。 前备箱设计太鸡肋了！有次我把个篮球放进去，一关箱盖关不上，之后也打不开了。在车里喊小爱同学开前备箱，系统还提示是开着的，急得我媳妇差点叫客服。最后使劲往下摁才关上，再喊小爱同学才打开，从那以后前备箱就空着，再也不敢用了，装东西得特别注意厚度，不然真怕又卡着。座椅也有点矮，为了

共 6 张

#点评我的车 预算30万出头，一开始对比了问界M5和特斯拉Model 3焕新版。问界智驾确实惊艳，但外观太中庸；Model 3操控不错，可内饰简陋得像毛坯房。直到看见SU7 Max的实车，无框车门配溜背造型，当场就被颜值暴击。试驾时踩了脚电门，2.78秒破百的推背感直接把我钉在座椅上，比玩赛车游戏还刺激，果断放弃其他选项。 裸车29.99万，我加了7000块选霞光紫车漆，6000块换20寸梅花轮毂，这俩选装太值了，回头率翻倍。保险花了9500，选了3999的小米家用充电桩，上牌自己跑的才120块。交付中心推荐8000块的贴膜套餐，我果断找了第三方，同品

共 6 张