综合对比过后，最终选择了iD4 cross 600续航这款车，提车到现在一个多月了，目前使用下来，由于是夏天使用，实际续航大概在8折到9折之间，底盘调教的比较好，操控性也不错，但是车机比较拉胯，这个买之前看到网上评价已经有心理建设了！充电速度从30%-80%只需要半个小时都不到，动能回收不能调整档位，但相对来说还可以，没那么卡顿，适应了就好了！大众车的内饰是出了名的塑料感强😂后面考虑要不要修改下内饰！方向盘手感偏沉，但转弯半径小，调头比较方便！夏天座椅没有通风，是比较要命的，每次开车下来，衣服都已经湿了！刹车距离比较长，这个可能需要适应下，后半段要踩重

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地盘很好，大众车的传统优势，续航还不错，比较扎实。外观漂亮，空间小家庭够用。车机够用配合CarPlay够了。不太能用到其他功能。毕竟车是用来开的。动力也还可以！

开了ID4有一段时间了，总结起来就是两个字，好开。上手完全是零难度。尤其是出色的底盘调校，让整个驾驶都充满高级感，很有德系传统 SUV的味道。特别是转弯半径非常小，掉头拐弯都超级灵活！高效两档制动回收模式，D挡模式下的ID.4 则完全和燃油车无异。 档实际上开着最舒服，没有顿挫，左车感！起停很舒服，D当松开电门后的行驶质感，丝毫没有所谓的眩晕感、拖拽感，并不会出现所谓的一脚油门一脚刹车的感觉。 而且驾驶辅助系统acc运用特别好使，跟车距离很有规程，使得驾驶更加安全可靠，主动刹车辅助等功能也很及时，有2次我倒车差点碰撞，替我刹停了，让我想不到，这让我在路更

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外观时尚，春秋季节续航扎实，鼓刹刹车没有问题，车机系统相对普通一些，OTA还需要等待一段时间升级。 【空间表现】 选择的全景天幕配置，没有任何压抑感，前排驾驶空间充裕，后排乘坐空间满足家庭使用，中控及车门储物空间有限，无前备箱，后备箱储物空间满足日常使用需求。 【充电时间】 开迈斯快充选择20%-90％的合理充电区间，功率大部分时间维持在90KWH左右，充电时间约为50分钟，从时间角度上还是可以接受的。 【续航】 春秋两季为ID4的黄金行驶季节，满电城区续航接近标准续航；冬季续航由于锂电池特性原因以及电池包加热原因续航，续航水平会有所下降。

1.驾驶体验。作为女性车主，基本不用B档，电车的加速度还是让我在红绿灯面前有很大优势，加速度对我来说足够！好开好用是我当初选择一汽大众ID.4的关键一点，个人比较不喜欢“发飘”的感觉，喜欢方向盘有阻尼的感觉，但是这个车很妙的一点是转弯半径很小，同时又可以指哪儿到哪儿，对我来说足够精准！ 2.电车真的比较省，有家用充电桩更好，原车配送的是7kw开迈斯家充桩，但我还是经常忍不住去开迈斯快充，原因很简单，买车时候送的充电卡到现在还有，开迈斯快充又快又在地下二层（对夏天雨天来说太友好了）！开迈斯会定期来检查询问家充桩，这一点必须要给一汽大众点赞，传统品牌还是比较

外观识别率高：车身线条饱满，前脸和尾部的贯穿式车灯效果好。夜间尤其耀眼，迎宾灯令人惊艳。 续航扎实：表显续航比较扎实，与实际里程比较贴近，值得信赖。平均能耗17左右。 驾驶舒适：最贴近油车的电车，没有电动车那种拖拽感，驾驶感受平顺。底盘稳健，减震效果好。尤其赞的是超小转弯半径，原地掉头一把过，令其他车辆艳羡。 驾驶舒适：最贴近油车的电车，没有电动车那种拖拽感，驾驶感受平顺。底盘稳健，安全可靠。 座椅功能强：座椅舒适。能撑起全部腰部重量，并有加热、按摩功能，令长途旅行不再辛苦。 空间巨大，全景天窗超大。后排空间坐三个人绰绰有余。后备箱空间宽敞。适合全家出行

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ID.4以其出色的综合性能赢得市场认可。外观方面，设计独特且富有辨识度，线条流畅且动感十足。内饰舒适且智能化，采用高档材质打造，配备先进智能科技配置。在配置方面，ID.4拥有丰富的驾驶辅助系统和安全配置，如智能驾驶辅助、前后驻车雷达等。空间宽敞，满足家庭出行需求。安全配置方面，ID.4通过了多项安全测试，如中保研碰撞测试等，且标配了多项智能驾驶辅助系统，如Lane Assist车道保持系统等，保障了驾驶的安全性。续航方面，实际续航接近450公里，表现出色。驾驶感受上，ID.4操控稳定，驾驶体验优秀。用车成本方面，作为一款电动车，其能耗低，维护成本低，长期

ID4cross这款车不管是上班通勤还是出门游玩都是不错的选择，外观来说整体造型年轻，封闭式格栅搭配 IQ.Light 智能矩阵大灯，再搭配上贯穿尾灯看上去未来感十足。内饰采用大量镀铬饰条装饰，搭配上氛围灯晚上的效果非常好，这个车的底盘非常扎实，而且它的车身热成型钢占比很高，安全性非常高。开起来也非常好开。转弯的时候支撑感很强，而且它的转弯半径很小。这个是非常不错的。续航来说也很不错，电耗在14左右，充满电跑500公里不成问题。冬天的时候可能续航要少一点。要说它的缺点可能就是车机系统不是那么流畅，但是上车主要就是连carplay这个不算什么大问题。总体来

一汽大众ID4 Crozz,这不仅仅是一款车，它是智能出行的化身，是科技与驾驶乐趣的完美结合。想象一下，当你驾驶着ID4 Crozz,就像拥有了一个贴心的智能伙伴，它不仅懂你的每一个驾驶需求，还能在你最需要的时候给你带来惊喜。 首先，ID4 Crozz的外观设计，简直是艺术与实用性的完美融合。流线型车身，既展现了运动风格，又不失优雅，让人一眼就爱上。而且，它的智能LED大灯，不仅照亮前行的道路，还能在你夜间行车时，成为路上最亮的风景线。 进入车内，你会发现ID4 Crozz的内饰设计同样令人赞叹。数字化驾驶舱，让你仿佛置身于未来世界，各种信息一目了然

底盘十分舒适，动力线性稳重，空间充裕，乘坐舒适，智能化稍微欠缺但CarPlay弥补了这点不足，整体非常满意。

最初选择ID4C就是因为颜值，我觉得它是大众系列里最好看的suv没有之一。试驾时4S的老师带着各种爆力驾驶，比较爱惜东西的我是不会这么驾驶的，但也正是通过暴力试驾让我对这台超2吨的小猛兽有了新的认识。它拥有较小的转弯半径、指向精准的转向；刹车距离对于它的自重来说也算优秀（用力踩到底）；虽然L2的辅助驾驶似乎烂大街了，但是ID可靠的主动刹车、车道保持、碰撞预警对于开高速犯困的我来说很有帮助。 再来说说油车大家关心的电耗问题，我95%的用车环境是我自己开，北方春秋天不开空调平稳驾驶，电耗在13-14之间，得益于大电池续航可达成5、600公里。夏天开空调的话电

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【购车经历】 作为一个十几年的油车司机，选择电车之前各种顾虑，怕续航短、怕坏路上、怕漏电总之各种无厘头的担忧，但是试驾一圈下来，同价位油车不如电车操控好、静音好、提速快，再加上日常用车里程确实多，所以还是选择了id4。经过5个多月的使用，发现电车是真的香，出行成本大幅降低，再也不用感受加油时那种小刀拉人的感觉了。 【驾驶感受】 1、行驶质感比同价位油车好太多，特别高速行驶由于没有发动机噪音，只有风噪，车厢安静。 2、驾驶提速快，电门一踩就有，超车轻松，操控也很灵活，指哪打哪，转弯半径小，市区掉头很惬意。就是d档感觉不好用，有点刹不住，b档有拖拽感，需要适

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外观我可太喜欢了，简单又不失精致，整体看起来很低调，不张扬，但实际却看起来很高级，这个颜色也特别喜欢，看起来高级感满满的，使用起来续航也特别的扎实，即使在冬天也跟显示的续航一样，不会虚报，真的是买到了自己心水的车车，内部空间也特别大，不会因为他是新能源电车就变得很小，反而坐进去之后空间很大，不会拥挤，后备箱的容量也是很感人的，装几辆孩子的车都没问题，出去露营旅行都是能装下很多东西，上高速也可能就是通病，打折有点厉害，其他的整体使用下来，真的提升了幸福感，特别喜欢😍😍😍😍

自从2022年提车以来，已经用了2年多了，目前已经行驶了6万多公里。现在就简单的说续航情况、电池健康情况。 （1）续航情况：早高峰上班期间，电量从90%、表显里程550公里出发。此时温度是25度左右，温度比较适宜。经过75分钟的驾驶，此时，电量为82%，表显里程为509公里。 前后仪表盘对比可以看出，掉电8%，表显掉电41公里。 调出实际行驶里程，共行驶了39公里。可以看出ID4的表显动态里程还是很准的，基本上为1:1。折合计算续航里程约为500公里。 整体而言，2年多的ID4，续航还是很扎实。 （2）电池健康情况：ID4目前都采用7kW的慢充

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126000上路包含保险，全险300万保额，包括一些最基本的赠品，该有的都有。

大众打造的ID系列个人用车体验下来还是非常不错的 外观也比较年轻运动 大众的底盘就更不用多说了 整车的做工和用料也非常扎实 后五连杆悬挂操控好上手 上路开着也很稳 车机系统比较一般希望以后可以改进一下

已经开了一年多了，总体来说比较满意。虽然没有那么多智能化的功能，但对于老司机来说足够了。因为家里有一个电车了，所以对续航有一个心理预期。底盘确实很大众，以前开的速腾，加速比较快，别的和速腾区别不大，上手很容易，上下班通勤开得比较多，一年能节省不少通勤费。总体而言很满意。空间很满意，前后排都很宽松。

作为我人生中第一辆小车，id4完全满足我的通勤需求。本人身高175 ，在主驾的空间还有很大。当时去试驾同级别的车型，对于个子高的女生不太友好。电车相对于油车起步快！这点我很满意。开起来非常丝滑。对于拿驾照已经很多年的我来说，一直都是坐对象的车。开车的机会非常少，当时学的都还给驾校了。哈哈，但是现在我在满满摸索中，已经在进步了。相信我可以开着我的小白驰骋沙场！对于很多人来说，第一辆车未必都是合资车，我非常喜欢和满足这辆车带给我的安全感和虚荣感。对于女孩子来说买车这件事就非常有安全感。作为我的婚前财产希望小白车可以陪我久一点！再久一点！

整车看上去就让人感觉非常的可靠，让人安心。圆润的前脸，犀利的大灯，让人一见倾心。 内饰普通，够看，因为选择的是纯享版，所以整车内饰就是刚刚好，没有过多的失望。 配置上，还是有点惊喜的。主副座驾，都配有八向的电动调节，织物与皮质镶嵌的座椅套还是非常耐看的。惊喜的地方是，全系都配有L2级的辅助驾驶技术，让长途驾驶不再疲劳。 空车理想，1.8米的五个人坐满整车，也不会让人感觉拥挤，头部空间和腿部空间都非常nice。后备箱的空间中规中矩，装的下你的梦想，也装的下你的行囊。 续航能力可以接受，冬天空调22℃，平稳驾驶，满电可以行驶280公里左右。春秋和夏天，24℃

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外观设计简约时尚，内饰科技感满满，后排空间宽敞，电驱系统响应迅速，动力充沛，推背感十足。 底盘质感非常好，过坑时悬架滤震很干脆，开高速也很稳，紧急变道时给人很足的安全感。 驾驶辅助稳定性很高，道路居中不会出现跑偏失速的情况。 大众ID4是我闭着眼睛选的，之前一直非常喜欢特斯拉毛豆3，偶尔刷视频刷到了ID3就跑到最近的4S试驾了，车小符合我在市区里大街小巷里穿梭，但销售说丐版的ID3啥也没有连个倒车影像都没有，就推荐了ID4也试驾了ID4，这两台车操控上来说ID3的响应速度和转向反馈都是要比ID4更精准的，提速也快！但想着更大的空间和更好的配置，最终还是决